近年来，随着国名经济的发展，企业对能源的需求越来越大，尤其是汽车制造行业。随着汽车行业发展的突飞猛进，企业间的竞争激烈程度也不断加剧，加上我国环保法规的不断完善与执法力度的不断加强，汽车制造业的节能减排工作越来越引起企业的关注。

    汽车涂装是汽车制造过程中产生“三废”*多的环节，其中涂装废气是涂装“三废”的主要部分，而涂装各烘炉产生的废气是涂装废气的主要组成部分。目前，涂装废气的处理日益受到重点关注，本文将结合涂装废气常用的处理方法对涂装烘炉废气热能的再利用进行分析和讨论。

    1涂装废气的处理方法

    由表1可知，常用于汽车涂装生产线的废气处理方法为催化燃烧法（CIU法）、回收式热力燃烧法（TAR法）、四元体法和蓄热式热力燃烧法（RTO法）。其中只有RTO法常用于将涂装所有废气（烘干炉废气、喷漆室废气、流平室废气）集中至RTO装置中进行处理后排出，另外3种常用在各个烘干系统中，将烘干炉产生的废气进行处理后排出。

    表1废气处理方法

    2废气热能再利用方法

    2.1废气集中处理工艺流程中排出废气热能的再利用方法

    涂装废气（包括喷漆房、流平室及烘干炉排出的所有废气）经集中至RTO装置处理后排出其温度高达500～600℃，利用排出废气的热能来代替蒸汽对喷漆房送风进行加热，可省去每年锅炉烧煤的一部分费用，即在喷漆房送风入口处增加热交换器及高温废气的输送管路（管路带保温措施）及其阀门，让喷漆房的送风与排出的高温废气再热交换器中进行热交换，加热后的空气输送至喷漆房，进行热交换后的废气温度低于25℃后排出。这样就可用废气热能来代替锅炉蒸汽对喷漆房送风进行加热。这种方法适用于冬季喷漆房送风需要加热时期。如果生产线上喷漆房送风原有热交换型号可以根据总换热量来选择，总换热器便可借用；如果生产线上没有热交换器，便需要新增加一个热交换器。热交换器的风流量、温度差以及喷漆房所需要的温度可依据排放废气的流量、温度差、喷房凤温来计算。